8 июня 2011, 16:01 (мск): УФСИН Кубани: В колониях заключенные будут содержаться по европейским стандартам

8 июня состоялась пресс-конференция начальника Управления Федеральной службы исполнения наказаний по Краснодарскому краю Юрия Кулика. Главной темой брифинга стал ход реформы уголовно-исполнительной системы на Кубани. Как рассказал начальник краевого УФСИН, 14 октября 2010 года правительство России подписало распоряжение, в котором была утверждена концепция развития уголовно-исполнительной системы РФ до 2020 года. Согласно этому распоряжению, учреждения и органы, исполняющие наказания, должны быть доведены до уровня европейских стандартов. "Должно быть сокращено количество рецидивов преступлений, совершенных лицами, отбывавшими наказания, этого необходимо добиться за счет увеличения эффективности социальной и психологической работы в местах лишения свободы. Кроме того, должна пройти гуманизация условий содержания заключенных, повышение гарантий соблюдения их прав и законных интересов", — заявил начальник Управления ФСИН по Краснодарскому краю. Теперь заключенные не будут содержаться в общих помещениях, рассчитанных на 40-150, а то и 300 человек. Такие большие помещения будут переоформлены в камеры, в которых будут отбывать срок от 2 до 6 человек. "Заключенные будут жить блоками по 60 человек. Каждый блок будет разделен на камеры с удобствами, где будут содержаться от 2 до 6 человек. На каждом этаже такого блока будет предусмотрен спортзал, воспитательная комната, где будут работать воспитатели и психологи, комната работников колонии, комната для приема пищи, сушилка", — пояснил Ю. Кулик. По словам начальника управления, жилые камеры будет представлять собой одну треть всего блока, остальное пространство будут занимать вспомогательные помещения. Кроме того, уже в трех кубанских колониях появились так называемые "комнаты гласности", в которых установлены видеокамеры. Зайдя в такую комнату, любой заключенный может при помощи видеосвязи обратиться к начальнику колонии с вопросом или жалобой. "Такие видеообращения будут иметь официальный статус, то есть если осужденный обратился с каким-то вопросом или проблемой, то руководство исправительного учреждения обязано рассмотреть его заявление. Сокрытие же подобных заявлений может закончиться для руководителей учреждений наказанием вплоть до увольнения", — пояснил Ю. Кулик.

Взрыв у поста ДПС на 22-м километре МКАД произошел около 04.00 вторника. Как рассказали "Газете.Ru" в ГИБДД, в 17 метрах от поста прозвучал хлопок, а затем началось возгорание. "Сотрудники вызвали пожарных и ушли в здание поста их дожидаться. Никто не пострадал", — сказал собеседник. По его словам, приехавшие на место пожарные пришли к выводу, что возле поста ДПС сработало самодельное взрывное устройство, но точное заключение предстоит дать экспертам-взрывотехникам ГУВД Москвы, которые в составе оперативно-следственной группы сейчас осматривают место ЧП. Как сообщили "Газете.Ru" в столичном ГУВД, уголовное дело по факту произошедшего пока не возбуждено. Больше всего внимание оперативников привлек видеоролик взрывом, появившийся на одном из сайтов группы радикальных анархистов "Черный блок", которая и взяла на себя ответственность за эту акцию. В заявлении леворадикалов, поступившем в редакцию "Газеты.Ru" говорится, что выбрали объектом атаки пост ДПС ан 22-м километре по нескольким причинам: потому что "рядом не было жилых домов и не могли пострадать случайные прохожие", а сотрудники автоинспекции "ничем не лучше остальных полиционеров и давно заслужили возмездия со стороны людей". "Почему ДПС, спросите вы? Ведь казалось бы — они не пытают и не избивают задержанных, не вламываются в жилища и не обвиняют невиновных, так? Но кто, как не сотрудники ДПС избили водителя, отвозившего в больницу беременную жену? Кто, как не гаишник, застрелил подростка и подбросил ему потом игрушечный пистолет, чтобы уйти от ответственности? Кто, как не они, покрывают мигалковых, барковых и прочих привластных, выставляя жертв в результате нарушения ПДД чиновниками виновниками аварий?", — пишут анархисты в своем заявлении. Также в своем тексте они называют и вид взрывного устройства, сработавшего у поста ДПС — это газовая бомба, состоящая из газового баллона, емкости с древесным углем, политым бензином, и спичек. По словам анархистов, бомбу они разместили таким образом, чтобы при взрыве не пострадали и проезжающие мимо автомобили. "Единственный, кто мог пострадать — сотрудник ДПС, презревший инстинкт самосохранения и кинувшийся тушить взрывное устройство. К счастью, в итоге здравый рассудок возобладал и он отказался от этой безнадежной затеи", — пишут члены "Черного блока". Впервые автономная ячейка анархистов заявила о себе в 2010 году, но до сегодняшней акции к использованию самодельных бомб еще ни разу не прибегала. В апреле и мае прошлого года леворадикалы закидали "коктейлями Молотова" пять отделений и опорных пунктов милиции. Видео своих атак они выкладывали на своем сайте. С момента своего появления в публичном пространстве автономные ячейки "Черного блока" успели провести не один десяток вылазок, в ходе которых, в том числе, поджигались иномарки, принадлежащие сотрудникам прокуратуры, а также строительная техника в Химкинском лесу. При этом анархисты постоянно подчеркивали, что не ставят своей целью ранить или покалечить кого-либо из представителей правоохранительных органов, поэтому и не используют взрывные устройства. Как рассказал "Газете.Ru" активист одной из радикальных анархистских ячеек после взрыва у здания военной комендатуры Москвы в мае этого года, когда самодельная бомба повредила один из припаркованных автомобилей, подобную стратегию в "Черном блоке не одобряют". "Как анархисты и просто честные люди мы осуждаем эти взрывы за то, что они ставили под угрозу жизнь случайных прохожих — ни в чем не повинных людей", — сказал он. В том же месяце, когда самодельная бомба мощностью 50 граммов в тротиловом эквиваленте сработала ночью у ОВД "Замоскворечье" и незначительные ожоги получил дежуривший там милиционер, анархисты заявили, что, хотя и не имеют к акции никакого отношения, "обеими руками за такой подход к их организации". "Взрыв произошел в позднее время, на территории ОВД и был малой массы", — написали на своем сайте активисты "Черного блока". Но во взрыве у поста ДПС, ответственность за который анархисты сразу же взяли на себя, наблюдатели видят опасную тенденцию. Как считает источник "Газеты.Ru" в антифашистских кругах, "речь идет о радикализации части молодежи, которой уже мало просто бросать "коктейли Молотова" в полицейские автомобили". "В любом случае анархистское, антифашистское движение находится под серьезным полицейским прессингом, и говорить об ужесточении репрессий сложно. Репрессии постоянно идут: можно вспомнить ситуацию вокруг атаки Химкинской администрации. Не исключено, что в таких условиях на смену праворадикальным бомбистам, которых мы видели раньше, могут прийти леворадикальные", — говорит источник. В любом случае, утверждает он, к взрыву не причастны известные люди в антифашистском движении, а реальные исполнители неизвестны. "Это явно какие-то изолированные группы, которые не проявляют никакой публичной активности, поэтому думаю, что их будет достаточно сложно найти", — считает антифашист. По данным "Газеты.Ru", с момента первой атаки анархистов на столичное ОВД, поймать кого-либо из участников подобных акций правоохранительным органом еще не удалось. По мнению главы правозащитной организации "Агора" Павла Чикова, занимающегося в том числе борьбой с неправомерным применением антиэкстремистского законодательства, сегодняшняя акция "Черного блока" приведет именно "к консолидации силовиков и к еще большим репрессиям в отношении любых леворадикалов". "При всей моей нелюбви к милицейскому произволу, диверсии и партизанщина в моей душе поддержку не находят. Националистическая и патриотическая риторика имели право на существование ровно до первого нападения на приезжих, а после волны убийств нацисты пачками пошли на зону. Крайне левых, если их причастность будет доказана, ждет более суровая реакция, так как отношение властей к ним заведомо более агрессивное", — уверен правозащитник. Автор: Григорий Туманов

Как заявляла ранее американская компания Space Adventures, занимающаяся организацией туров для космических туристов на Международную космическую станцию, один известный клиент уже забронировал место в космическом корабле. По данным сайта MSNBC.com, который ссылается на британскую газету The Sunday Times of London, одним из двух космических участников предстоящего полета является Кэмерон. Предложение о первом полете вокруг Луны на российском корабле было сделано Space Adventures в августе 2005 года. Тогда стоимость билета составляла 100 миллионов долларов. Однако позже стало известно, что желающий принять участие в полете к спутнику Земли должен будет выложить за билет 150 миллионов долларов, отмечает "Газета.ру". Разработчик и изготовитель пилотируемых кораблей "Союз" подмосковная Ракетно-космическая корпорация "Энергия" предложила две схемы реализации коммерческого полета, отмечает ГТРК "Славия". Первая предполагает раздельный запуск "Союза" и разгонного блока, их стыковку на низкой околоземной орбите, перелет к Луне с помощью двигателя разгонного блока, отделение "Союза" от разгонного блока, облет естественного спутника Земли, обратный перелет и приземление. Такой космический тур займет примерно восемь-девять суток. Вторая схема включает дополнительный визит на Международную космическую станцию перед стыковкой с разгонным блоком и перелетом к Луне. Этот вариант предусматривает полет длительностью от девяти до 21 дней. А какой из этих вариантов выбрал первый турист, пока неизвестно.

Вторую секцию пролетного строения моста через Золотой Рог со стороны центра Владивостока закрепят на высоте 70 метров над уровнем моря приблизительно в течение недели. Пока приморские мостостроители проводят так называемые примерочные подъемы, в основном в ночное время. Один из таких подъемов осуществлен днем во вторник, 7 июня, сообщает корр. РИА PrimaMedia.

"Мы уже несколько раз поднимали вторую секцию", — уточнил первый заместитель генерального директора ЗАО "Тихоокеанская мостостроительная компания" Александр Гофман. — Пилоны моста через бухту Золотой Рог — уникальные, такими их еще никто не строил. Потому мы производим такие тренировочные подъемы: фиксируем точки, производим замеры температуры воздуха, силы ветра. Ведь все это влияет на состояние металла, из которого состоят секции пролета мостового перехода. Все такие отчеты мы адресуем нашим коллегам-проектировщикам из Санкт-Петербурга. Я думаю, окончательный подъем, во время которого секция будет закреплена, будет осуществлен в течение недели".

Пилоны моста через Золотой Рог — с виду V-образные, но сами стойки расходящиеся, то есть стоят отдельно друг от друга. В этом и состоит уникальность конструкции наших пилонов, ведь в общепринятой практике мостостроения такая технология еще не применялась.

"Погода нам не мешает. Работы приостанавливаются лишь при сильном ветре, который представляет опасность", — уточнил Гофман.

Как пояснил источник, ванты будут крепиться не ко второму, а к третьему блоку пролета.

Напомним, секции пролетного строения моста через Золотой Рог, которые в конце декабря доставили из Находки во Владивосток, сняли с плашкоута и установили на специальные подкатные места для дальнейшего монтажа. Вес конструкций варьируется от 235 до 240 тонн в зависимости от расположения вантовой системы. Всего в строительстве моста будет задействовано 53 таких секции. В дальнейшем планируется, что детали пролетного строения также будут привозить морем, однако выгружать их уже не придется. Монтироваться они будут с плавстредств, их будут с плашкоутов подавать наверх. Работы будут вестись параллельно, спецподъемники будут двигаться навстречу друг другу и подымать пролеты на высоту в 70 метров. Первый, тренировочный подъем первой секции пролетного строения моста через Золотой Рог осуществили 17 мая. Металлическую конструкцию весом более 230 тонн подняли деррик-краном на высоту 70 метров

Строители мостового перехода через пролив Босфор Восточный приступили к широкомасштабной операции по монтажу главной металлической балки жесткости со стороны острова Русского. Первый 300-тонный блок рекордного в мировой практике 1104-метрового центрального пролета поднят и установлен в исходное монтажное положение на высоте 70 метров над уровнем моря, сообщает РИА PrimaMedia.

Особая сложность данного этапа работ заключается в том, что укрупненные на Находкинском судоремонтном заводе панели сначала доставляются на технологическую площадку на полуострове Назимова во Владивостоке, а затем массивные секции необходимо транспортировать с материка к месту монтажа по морю. Проводка тремя буксирами специально оборудованного понтона с 300-тонным блоком на борту через пролив Босфор Восточный и швартовка на острове Русском были проделаны с ювелирной точностью. — Морских операций по перевозке панелей понтоном в России еще не проводилось, то есть впервые она осуществлена на строительстве мостового перехода через Босфор Восточный, — подчеркнул заместитель директора филиала "УСК МОСТ" во Владивостоке Игорь Фильков. — Под транспортное плавсредство нашими конструкторами и специалистами "НСРЗ" переоборудован плашкоут из-под бывшего плавкрана, имеющий большую грузоподъемность. Это позволило, условно говоря, поставить на него несколько железнодорожных вагонов: общий вес панели, аппарели и оборудования составляет порядка 700 тонн, при этом осадка понтона — 1,8 метра. Ведь в чем особенность подхода к строительной площадке в районе пилона М7 на острове Русском? С правой стороны у нас идет мелководье с глубинами от полутора до пяти-шести метров, и развернуться буксирам довольно тяжело. Условия в акватории тоже не самые простые — туман, создавалась определенная парусность при ветровых нагрузках. Но благодаря высочайшему профессионализму нашего лоцмана Валентина Сергиенко и слаженной работе капитанов буксиров и команды понтона, стыковка прошла на "отлично с плюсом". Мы сумели завести плавсредство в эту узкую гавань и попасть, как говорится, точка в точку. Руководил всей уникальной операцией Валентин Сергиенко, моряк с более чем полувековым стажем. За плечами опытного "морского волка" 25 лет службы капитаном, 12 лет работы старшим лоцманом во Владивостоке и за рубежом, 10 сложнейших навигаций в Арктике! Теперь Валентин Васильевич переквалифицировался в мостостроители, став советником по вопросам морской безопасности в ОАО "УСК МОСТ". — Специфика и особенности в маневрировании, безусловно, есть, тем более, что мы впервые позиционировали понтон в таких условиях. Но сама акватория знакома наизусть, и капитаны буксиров имеют достаточный опыт, поэтому самым сложным было не перейти пролив с перегруженным блоком, а "попасть" в узкий причал на острове Русском, — комментирует Валентин Сергиенко. — Причем, пришвартоваться настолько точно, чтобы зафиксировать понтон строго параллельно выкатным путям на причале и обеспечить соединение с береговой аппарелью. По такой технологии происходит выгрузка панелей. Точность стыковки действительно ювелирная — буквально 5 сантиметров, и все экипажи сработали грамотно и четко.

Подъем 300-тонной панели на высоту 70 метров осуществлен с помощью гусеничного крана Liebherr LR 11350. Всего подобных гигантов в мире не более двух десятков. Уникальная техника предназначена для решения сложнейших задач по подъему грузов на ограниченной территории. Могучий агрегат оснащен 66-метровой стрелой с управляемым гуськом длиной 36 метров и системой Superlift с противовесами 200 и 320 тонн. В максимальной конфигурации грузоподъемность крана составляет 1350 тонн, в комплектации на строительной площадке на острове Русском — свыше 400 тонн. Из пролета между опорой М8 и пилоном М7 будет выполнен подъем на проектную отметку десяти панелей главной металлической балки жесткости, а также монтажного агрегата для работы из акватории пролива. — Первый блок центрального пролета моста со стороны острова Русского установлен в монтажное положение — это итог сложной многодневной работы. Все операции, которые проделаны по доставке, выгрузке и подъему панели — уникальны, аналогов им ранее не было, — отметил директор филиала "УСК МОСТ" во Владивостоке Алексей Баранов. — На строительной площадке применена схема, разработанная специалистами "Гипростроймост" — это сопряжение понтона с причалом посредством шарнирно-подвижных аппарелей, что позволило выкатывать панель с плавсредства на остров и подавать к месту монтажа. Расчетов сделано достаточно много, но главное было апробировать всю эту технологию на первом блоке. Надо отдать должное тем, кто спроектировал всю эту систему — она полностью себя оправдала. Все сработало четко, только что завершился монтаж первой панели, и мы сразу же идем за вторым блоком. Всегда самое главное сделать что-то впервые, а затем уже следует планомерная отработка технологии. Ее применение даст возможность не только провести первый этап монтажа центрального пролета в сжатые сроки, но и наработать определенный опыт по позиционированию плавсредсва при подъеме крупногабаритный панелей непосредственно с воды — из акватории пролива Босфор Восточный.

Создано на основе обработки данных ЮГА.ру, Газета.Ru, «Правда.Ру», PrimaMedia.ru.

Публикации аналогичной тематики:

• Информация, появившаяся в ряде СМИ, о том, что швейцарский суд наложил запрет на строительство компанией Nazvanie
  
• В Петербурге падающая с фасада штукатурка едва не убила детей
  
• Ростехнологии договорились с иранскими властями о реализации совместного проекта по освоению свинцово-цинкового месторождения Mehdiabad, крупнейшего в мире из известных неиспользуемых цинковых месторождений
  

© Copyright 2008-2009 Кирпич-проект. Все права защищены.